2013年的“5·10”,是阿里巴巴10周岁生日，在这个重要的庆典上，马云宣布正式卸任阿里巴巴CEO。关于马云的这一惊世骇俗的决定，业界内外众说纷纭。直到18天之后,马云“变身”为“菜鸟”董事长，关于其卸任“阿里”的新闻才算有所减少。此时外界方才惊醒，原来马云有新的“要职”在身。
2013年5月28日，阿里、银泰、复星共同组建“菜鸟网络”，马云任董事长，银泰董事长沈国军出任CEO。
“‘菜鸟网络’诞生的目的是为电商、物流和仓储等企业搭建平台，自身并没有做物流的打算”，CEO沈国军表示。马云之所以为新公司取名“菜鸟”，则是因为：“中国无数的小卖家，所有在网上做电子商务的都是菜鸟。笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。”
可见，无论是沈国军还是马云，都对“菜鸟”寄予厚望。而我们更愿意相信，这个“菜鸟”彰显着马云巨大的“野心”，它在不久的将来也许就会变成一只展翅雄鹰。这些并不仅仅是猜测，从菜鸟网络公司跨界“投资”的事情上便可见端倪。
菜鸟网络公司的股权结构一直没有公布于众，但一些人士根据“猜测”公布后，“菜鸟”并未作出任何否认回应。网上公布的数据显示，浙江天猫占有43%的股份，银泰占有32%的股份，富春和复星分别占有10%的股份，“四通一达”的占有股份为1%，以上几家公司共为“菜鸟”投资48亿。
“菜鸟”其实“名不属实”，因为它有雄厚的资金背景，它是含着金钥匙出生的“富二代”，而且一定会青出于蓝而胜于蓝。如果一定非要强调它只是一只“菜鸟”的话，那也是绝对的“富豪菜鸟”——它是一家每天300亿、每年10万亿的网络零售额支撑起来的绝对不含糊的智能骨干网络公司，目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。
这个“目标”着实让中国快递行业捏了一把冷汗，莫非马云是想用“菜鸟”来跟快递公司抢市场？对此疑惑，马云一再强调，“菜鸟”只是提供一个平台，不建物流，更不会做物流业务。因此，根本不存在抢快递市场份额的问题。“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好”，马云曾如此“宽慰”胆战心惊的快递公司。
虽然马云宽慰了快递公司，但身处快递竞争市场水深火热中的民营快递公司们，却不得不为自己的下一步从长计议。此时的中国快递市场，可谓外资巨头、EMS、顺丰“三足鼎立”，无论从服务品质、产品种类、运输价格还是时效性上，“四通一达”均不占优势。就在顺丰、EMS纷纷推出“亲民价”后，“四通一达”连中低端市场的份额也在逐渐缩水。
互联网电商都纷纷开始建仓库，向快递迈近、向物流伸手了，顺丰也开始涉足电商并陆续建仓，还推出仓储配送服务。2010年，顺丰初涉电商，推出“顺丰E商圈”，2011年拿到第三方支付“牌照”，而后又随着顺丰优选的极速发展，开始加大投入，陆续在北京、上海、广州、深圳等全国14个主要业务往来城市圈地建仓库，所推出的仓储配送服务，目前全部与其旗下近5000个快递自营网点完成对接。
顺丰此举，很明显地是在与“四通一达”抢食电商快递市场，也正是“菜鸟”的出现，更刺激了顺丰加紧寻路。“四通一达”在此情况之下，也开始对仓储蠢蠢欲动了。
2012年的下半年，上海圆通“身先士卒”，他们在正常处理好揽收检包后，再将包裹信息上传至共享，快递员在获知包裹信息后的第一时间赶到并取走包裹，如果该快递运输车上到某近距离目的地(比如杭州)的快件满一车的话，快递员就不会再将这些包裹送到上海转运中心中转，而是直接送到该目的地(杭州)的中转站，这就省去了中间中转的环节，最主要的是，至少节约了6—8小时的时间和快件分拣的成本费用。
快递公司增加仓储配送服务，显然已经成为业内的一种趋势。据悉，快递主要客户——“淘宝”的仓储空间不足，一旦开展活动就会导致仓储瘫痪，而这种“瘫痪”在随后的淡季又会及时缓解，所以，建仓库，扩大仓储能力的办法是绝对行不通的；而且快递本身也会有淡旺季，旺季时，基础设施都会严重不足，而淡季又会导致更多的基础设施处于闲置状态。故而，无论是电商还是快递，都迫切需要有一个平衡这些因素利弊的第三方平台。
由此，快递向仓储试水，是有理可依、有利可图的。在国际快递四巨头的发展态势上观望，也能看到他们向上游供应链方向发展的动作。
当然，仓储并不是一个赚钱的工具，而众多快递公司之所以向它抛出橄榄枝，关键因素在于：仓储的配送服务环节是快递服务最好配合的捆绑模式。对于这样适于捆绑的组合产品，快递公司都持赞同意见。毕竟，这不仅是快递业发展的一种必然趋势，也是向上游延伸的恰当途径，更会给客户带来一体化便捷周到的优质服务以及更“实惠”的运输价格，同时亦能提高自身业务量。
快递，正在迅速地向仓储奔进，就像一股暗流，涌动中泛起阵阵涟漪。
如果说“菜鸟”建仓激活了“四通一达”等民营快递公司的“垂死”现状，那么，快递搞仓储配送这一增值服务，恰恰挫伤了原有的仓储主力军。
以京东、亚马逊等为主的电商平台，他们为了满足客户及自身发展的需求自建物流，当然，也会把用不完的仓库“施舍”给第三方，但快递仓储服务的推出，直接威胁到电商平台的仓储运作。同样大受牵连的还有发网、五洲这些专业第三方电商仓储企业，其业务量也是大幅缩水。因为快递公司的“仓储+配送”一条龙服务不仅快捷、方便，更会在终端支撑的间隙里完善更多的增值服务，也因此相应地挤压了第三方仓储企业的空间。
已经圈地的快递公司，正在紧锣密鼓地建设中，并且不断地扩大自己的版图。顺丰除了有14个仓库之外，还拥有19个物流仓，当然，一些加盟仓也涵盖在里面。别看他们建仓速度快，就以为他们只重速度，忽视品质，事实上，仓库的位置选择是大有考究的。
首先，要选择一个合适的、业务量大的城市作为仓储集散中心，比如华南、华东等区域；其次，在合适的区域内所建的仓库一定要离中转站近一些，这样货物交接过程的用时更短，结单时间也就可以相对晚一些。选址过程还一定要多方面考虑其他因素，诸如客户和供应商的分布情况、交通便利条件、土地基础和使用条件、自然条件及行政条件等。
与仓储相比较，快递的门槛更高，要求更严格，这也就表明了，如此高的门槛，快递业都迈进去了，那么快递再另做仓储，岂不更加得心应手？这些还都有待进一步的商榷，待快递公司盘踞主导地位之时，相信会更有说服力。
总之，马云的“菜鸟”给快递行业带来新的生机，更为“四通一达”输入了与顺丰、EMS，甚至与国际快递巨头相抗衡的“资本”。